轱辘的力量:太阳图腾崇拜与交通格局(一)

轱辘的力量:太阳图腾崇拜与交通格局(一)

公元前2480年,在莱茵河流域的古埃及,当时的法老王是胡夫(Khufu),他是埃及第四朝代第二位领袖,曾经辅导部队远征过西奈半岛。胡夫统治期间的古埃及是立即世界上最精锐的王国之一,人民生存富足,国力昌盛。这一年,法老王胡夫刚继位不久,和每一位元首一样,胡夫在上任时就从头出手建造自己百年从此的墓葬——胡夫金字塔(Pyramid
of Khufu)。

古埃及人对神具有虔诚的信奉,“来世观念”是她们信奉中最基本的片段。古埃及人笃信灵魂不灭,认为“人生只是一个急促的容身,而死后才是永久的享用”。受那种“来世观念”的震慑,古埃及人在活着的时候,就花费大量时刻为死后的生存做准备:几乎每一个古埃及人都要忙着为投机准备死后的宅基地——坟墓,并在死后要求工匠将团结的身体制成木乃伊,以便灵魂可以永远地居住在中间。法老或贵族更不用说,他们会花费几年,甚至几十年的时间去建造坟墓,还以坟墓素描,陶器和奴隶陪葬,以便往生未来,他们力所能及持续享受奢华的贵族生活。可以如此说,古埃及的丧葬文化之丰硕绚烂,至今还尚未一个秀气能相比,但与此同时也浪费了大气的年华,人力和财力,因为古埃及人们生存的主心骨都位居准备死后的生存上了,而且把具备的有些财物都用来陪葬了,导致社会生产力非凡下垂。不知古埃及有没有摸金提辖,毕竟地底的财富比地上的还要多!

据记载,在古埃及第三王朝往日,无论法老、贵族或人民在已故后都被葬入一种用泥砖建成的长方形的陵墓中,不分贵贱,南宋埃及人称这种坟墓为“马斯塔巴”(mastaba)。后来,在公元前2668,有个小青年名叫伊姆荷太普(Imhotep),在给第三王朝的首领左塞王(Zoser)设计坟墓时,发明了一种新的建造模式。为了让法老左塞王在大小和布局上显示出法老王的整肃,伊姆霍特普绞尽脑汁,他准备为左塞王建造一所不朽的坟墓。于是,在公在元前2750年,他频频的改动陵墓的建筑设计方案,终于建造成一个逐级向上缩短的6层金字塔——也就是佐塞尔金字塔。

伊姆霍特普设计建造的佐塞尔金字塔是全人类历史上的率先座完全用石块砌成的构筑物,比公元前221年西汉为了防御匈奴建造的万里长城早了两千多年,是世界上的率先座金字塔。他吐弃行使即时常用的木头等轻型材料,发明了用石头建造陵墓的主意。伊姆霍特普最初在萨卡拉(在开罗国内)设计建造了一个长方形的坟茔,一半在地上一半在非法,法老左塞王觉得这几个方案体现不出君主陵墓的滚滚,于是伊姆霍特普便在该墓葬下面又加了5个一层小于一层的方形建筑体,并用石灰岩和泥浆包裹起来,这就形成了塔高61.2米,底边东西长123.3米,南北长107.4米的古埃及先是座层级式金字塔。伊姆霍特普认为,在金字塔中,法老左塞王的灵魂会向上升起,到达极乐的天界。金字塔底则是领袖的墓室,墓室周围有无数通路将各部分连接起来,在墓室的墙壁上雕刻着法老王生活的场景,用古埃及象形文字书写着法老的野史和高大,并有雅量的陪葬品和水银防腐,就像我们在1999年公映的由布兰登(Landon)(布兰登(Landon)(Brandon))·费舍主演的好莱坞影片《木乃伊》(The
Mummy
)中彰显的那么。从此,金字塔成为法老神圣权力的表示,是法老死后生活的居住地和当权的持续,在古埃及人看来,金字塔中居住的特首的魂魄能给埃及全民带来爱戴。伊姆霍特普不仅是古埃及构筑金字塔的创造人,而且如故是祭司、小说家、医务人员和天管农学学家,了然药物临床和巫术,依据前几天的话来说,他是名真正的斜杠青年(Slash)。由于伊姆霍特普的宏伟奉献,他被古埃及的无名小卒封神,被称作是小聪明之神,拥有自己的神庙,在历史上的名声甚至比法老王左塞王还要大得多。

如若你通过回去公元前2480年,你会看出这么的现象:烈日一头,数量超过10万人的下人,农民和艺人,在胡夫金字塔的建筑工地上挥洒汗水,建造胡夫金字塔需要250万个重达2.5吨左右的巨石,如何把这么些伟大的石头运输到金字塔建筑地点是大题目。古埃及的难为人民开首发挥聪明才智了,在地头有一种非凡特其余泥土,在泥土铺就的运输石块的征途上上洒水滋润,借助人力和畜力,沉重的石块就足以在地点滑行。在不端庄洒水的地点,工人们就在路面上铺圆木,让巨石在圆木上滚动发展,到达建筑地方后,他们又将金字塔四周四的沙土堆成斜面,把巨石沿着斜面拉上金字塔,就这么逐步加高金字塔,建造胡夫金字塔花了大约30年的流年。

熟料,水和圆木都是古埃及全民在追求运输速度方向上极具创意的发明,但圆木的含义对子孙后代影响更大,因为圆木代表了轮子的先前时期雏形。轮子的来源,还需追溯到更远古的时日,原始民族对本来事物的崇拜。在远古一代,生产力极为低下,这种环境下人们对日夜轮班,四季轮回等自然现象和法则无法明白,因而认为自然万物皆有灵,也就是泛神论。在自然中,太阳和月球最容易被感知,也与人类的活着相关。太阳能使万物复苏,作物丰收的力量令人类深深着迷。最初的日月崇拜与万物有灵观念融合在联名,变成了原有民族的要害宗教信仰,那种迷信非凡节省,紧缺总体的宗派协会、制度和福音,后来才逐渐衰退,取而代之的是佛教、基督教、伊斯兰教。由于日月崇拜,远古的一代的先民们会模仿太阳和月亮的形态来打造图腾和祝福用品。世界各地都发觉日月崇拜的遗迹,如挪威发现的青铜车上刻有日盘;西班牙出土的的青铜驹,蹄下、背上均有日轮。公元前500年,与玛雅文明同时兴起的狄奥提瓦康文明(Teltihuacan),兴建了当时美洲最大的神殿都市狄奥提瓦康,拥有人口12——13万,面积达20平方海里,其最大的构筑物就是太阳神殿。在本国,据《周礼·春官·大宗伯》记载,公元前21世纪的东周君主用圆形的玉璧祭拜天地,“以玉作六器,以礼天地四方:以苍壁礼天,以黄琮礼地,以青圭礼东方,以赤璋礼南方,以白琥礼西方,以玄璜礼北方。”

阳光图腾崇拜

领先民偶然发现制成的圆盘状物体可以在转悠中保持形象不变时,他们就有趣味一发挖掘它的用处。最起始的应用是纺织用的纺轮,世界上最早的纺轮在新石器时代的四川磁山知识遗址中被发觉,距今已有8000多年的野史了。磁山出土的纺轮有19件,都是用陶片制成,显示了纺轮的原始形态。纺轮是纺锤上的小轮,呈圆形,中央有小孔。孔中插以两端尖削的直杆,即组成为纺锤。先民利用其自己重量和能接二连三旋转的规律来纺纱。这种纺纱的艺术就算是那一个原始,但它的产出令人类的儒雅跨上了一个新的阶梯,人们起头可以自己创造服装了。

我国北周祭拜用的圈子玉璧

先民们还发现了圆盘状物体的任何用途,早在公元前3500年左右的美索不达米亚地区,也就是的是幼发拉底河和底格Rhys河之间的区域,即现在的海湾地区,苏美尔人就注脚了轮子。苏美尔发明的车轱辘,最早用于战争或竞赛,苏美尔战车有五个轮,下面有两名新兵,由五头野驴拉,车轮是诚心诚意的。没错,就是周杰伦在《爱在西元前》提到的两河文明,“我给你的爱写在西元前,深埋在美索不达米亚平原,几十个世纪后出土发现,泥板上的笔迹还是清晰可见。”两河文明是一个卓殊隐秘而光芒四射的雍容,除了表明轮子,苏美尔人和巴比(Babbitt)伦人在公元前3200年就表明了楔形文字和泥板书,并兴建学校和教室,谱写出了英雄的《Gill伽美什史诗》和《汉谟拉比法典》。在数学和天管医学方面,苏美尔人拥有十二进制计数系统,能够进行三角代数运算,甚至可以准确预测日食和月食等天文景色。在建筑学方面,白壁德(Babbitt)伦人建造的用琉璃砖装饰的新巴比特伦城,传说中的通往天堂之塔——巴别塔和神秘的巴比特伦上空花园都是两河文明灿烂文化的意味。

一千多年后,在公元前2250年,中国人也单身发明了轮子和马车,《龙岩子》中说古人“见飞蓬转而知为车”。“飞蓬”是一种草叶片大,根系相比浅。刮风的时候,很容易被连根拔起,随风旋转。古人受到飞蓬旋转的开导,发明了轮子。据《左传》记载,在公元前2250年战国初大禹时代,奚仲创立出了第一辆车,设有车轮、车架、车轴和车箱,为涵养平衡,拔取左右四个轮子。《墨翟》在“非儒”篇中也关乎:“左者羿作弓,仔作甲、奚仲作车,巧垂作舟”。轮子是一种典型的泛滥成灾发明,多重发明的概念是指:科学意识和阐发总是成群现身的,地理地点不同的钻探者们,都会在同等时代做出同样的觉察。20世纪20年间初,哥伦比亚大学的农学家考察了发明史,他们发现历史上有148个同时注明的事例,而且多数都是在同一个十年内冒出的,比如:牛顿(牛顿)和莱布尼兹几乎与此同时表明微积分,格雷(格雷(Gray))和贝尔(Bell)几乎同时表达电话。

苏美尔人战车图

到了公元前1000年,Kyle特人开头在其双轮马车上使用铁制圈车轮,由于其结果牢固的特质使轮胎的特性得到显然升级,马车真正伊始变成重大的直通工具,将外出速度提高了一个数据级,深刻地改变了众人的生活格局。古开普敦人在公元前500年先河开展道路建造工程,随着加拉加斯帝国版图的壮大而延长,加上开普敦帝国内的372条大路,总长度抢先了40万海里。沿着道路,加拉加斯人还修筑了社会风气上最早的驿站连串,为平时乘客和马匹提供劳动。中国太古也有驿站制度,但驿站仅仅为政坛主任和队伍容貌提供劳动,是不对平常老百姓开放的。在即时,罗马城内的畅通如故以步行为主,马车首要适用于中距离交通。

直至17世纪初,亚洲大城市伦敦(London)和法国首都才出现城市内的直通工具——出租马车(hackney
carriage)。直至明日,当地人依然会称伦敦(London)的出租车为hackney
carriage。刚最先,出租马车只好搭载2名游客,由两匹马拉动,当然还包括车厢外控制方向的车夫。后来,出租马车借鉴了城际运输工具驿站马车(Stage
coach)的宏图,增加了车厢空间,同时降低了马车底盘,给车轮扩展了铁丝轮辐,让马车的性质更平稳且易拖动,车厢可以装载4人,加上一名车夫,一匹马就可以提供充足的重力。技术上的立异,进步了马匹的利用率,而且让马车出行越来越酣畅,马车的外出效能得到了庞然大物增进。到17世纪初,London城已遍地都是出租马车。

不过,出租马车的价位分外值钱,速度也只比行动略快。在18世纪,伦敦(London)出租马车的起步价相当于一个中产阶级家庭一天收入的一半,只有个别大公和富商能负担得起马车费用。由此,城市内重点的外出模式仍然是行走。由于出行模式受限,18世纪亚洲着重城市面积都不大,一些大城市的平分半径不到5公里,基本都在行动能抵达的限定内。这既然城市范围不大,大部分地点可以走路到达,马车费用高昂且速度慢,为何仍然会有人乘坐了?根本原因在于是即时都会的征途条件特别劣质,下雨时会变得泥泞不堪,不可能走路。而且,治安环境也不太好,街头的人群里也充满着乞丐和流浪汉。那样的条件,被认为是尤为不符合女性行走的。由此,贵族和有钱人们出行往往会采纳乘坐出租马车。

18世纪时尚之都路口的马车和游客

1662年,法兰西地理学家帕斯卡创立性地设计了在一定路线上运行的公家马车服务,这是城市公共交通系统最初的雏形,费用也至极价廉物美。帕斯卡借鉴了驿站马车的规划,搭载人数也博得肯定升级,包含车夫,共计12人,中途还可以够上下车。可是,公共马车服务运作了不到2年就关闭了,一方面,是因为帕斯卡本人的死亡,另一方面是因为这种新式服务对利润高昂的出租马车构成了竞争,受到了富人和贵族的共用抵制。真正的原则性线路公共交通直到19世纪才出现。1825年,一个名为乔治(George)·史利伯(GeorgeShillibeer)的马车创制商创造了一种风尚马车——公共马车(omnibus),可以搭载16名司乘人士,由3匹马拉动。1829年,史利伯搬到了London,并起先接纳这种新型马车运营公共马车线路。这条公共线路允许乘客在任意地方上上任,由此快捷大受欢迎。1831年,这种公共马车被引入到伦敦,仅仅4年以后,伦敦就已经有跨越100辆新型公共马车。1856年,世界上最早的公交公司——伦敦(London)公共马车服务集团(LondonGeneral Omnibus
Company)创立了,创设初期,该店铺就所有580辆新型公共马车和6400匹马。

George·史利伯设计的摩登公共马车

恒定线路公共马车的规模化运营使出行费用大大降低了,这种马车对公共交通的意义,就像是前天的滴滴打车和UBER一样,改变了人人的出行格局。在19世纪中叶的伦敦,乘坐四次集体马车平均只需12.5美分,当时美利坚合众国普通工人的平均工资是天天50美分,车费只占一天收入四分之一。由此,尽管公共马车的速度相比出租马车并没有提升,甚至因为游客数量较多,并且要中途上下客,反而更慢,但因为价格低廉,游客数量大幅上升。1850年,据总括,伦敦每一天有12万人次乘坐公共马车。此时国有马车的第一游客仍然是相持富裕的中产阶层,普通群众只是奇迹乘坐。

无论如何,马车的数额依旧由此可见增多了。商人和摊贩要用马车运货,城市政坛还运用马车社团了最早的消防队,由于当下的天堂城市道路交通规则还未制定,于是马车和行人日常乱成一团,造成严重的水泄不通问题。然而最沉痛的依然马粪问题:19世纪末的London有30万匹马,每匹马每一日会发出15-35磅马粪,一年下来就是10万吨马粪。马粪就是最早的城市污染,其严重程度远远超过前几日迪拜市的雾霾。马粪不仅散发臭味,如故苍蝇、寄生虫和传染病的温床。因为众多马儿过度疲惫,死在街头也是很普遍的。1880年,伦敦市政从大街上去掉了15000匹死马。这样的城市,彰着是不相宜人居的。

19世纪末,由于马车的翻天覆地提升,西方的要害城市都境遇交通事故和马粪的麻烦,随着城市更进一步不宜居,人们需要一种新的城市交通。同一时期,城际交通出现了重大突破,钢铁巨兽–火车诞生了。最早发明火车头的是大不列颠及北爱尔兰联合王国工程师特里(Terry)维西克(Trevithick,理查德(Richard)1771~1833),在沃特t发明蒸汽机后,特里(特里)维西克就起来研发高压蒸汽机以博取丰富的引力。与瓦特(沃特(Wat)t)的蒸汽机比较,特里(特里(Terry))维西克蒸汽机的体积和分量都大大减小,但引力得到巨大提升,特里(特里(Terry))维西克开头探究是否能将蒸汽机用于运载游客和货物。

水汽火车头

1801年,特里(特里(Terry))维西克成功研发出世界上率先台火车头,并在征程上展开行驶试验,由于火车头没有安装方向决定装置,不一会儿就相差了征途,陷入了道路旁的淤泥中,最后火车头起火,完全毁掉。第二年,特里(特里)维西克对火车头举行了一发优化,他直接在构思什么让火车头遵照既定方向行驶。经过短时间的考查,特里(特里(Terry))维西克突发奇想,把机车放在和车轮配套的两条铁制轨道上,这样不但不需要方向决定装置,而且并非在崎岖不平的征程上行驶,火车头会行驶的愈益平稳。1804年,Terry维西克的机车的第二次考试,这一次火车头在和车轮匹配的两条铁轨上行驶,火车头行驶的不测的稳定,引力可以带动5辆矿车。但因轨道是生铁创立,行驶了10分钟后,火车头和矿车最后压碎了铁轨,试验仍然没戏了。特里(Terry)维西克心灰意冷,最后吐弃了机车研商,但她看成前任让人们最先真的发现到蒸汽机可以使用到畅通中,打开了全新的轨道交通大门。

使列车变成真正的通畅工具的是叫是大英帝国发明家George·史蒂文森(Stevenson)(George斯蒂芬斯on)。Stevenson出生于1781年,他家境贫寒,未受过正规教育,12岁起首就紧跟着五叔在煤矿上整治蒸汽机。1814年,33岁的史蒂文森(Stevenson)的蒸汽机创建技能已经炉火纯青,受到特里(Terry)维西克火车头试验的启发,史蒂文森(Stevenson)造出了她的率先个火车头,取名为“布卢彻号”(Blucher),火车头配有锅炉和气缸,拉着8节车厢,能以每刻钟4公里的快慢行驶,载重量可达30吨。“布卢彻号”运行试验相当成功,但也表表露了有的欠缺,Stevenson统计前人经验,选用新型的水汽阀门装置,以及总是蒸汽机和车轮的连杆等,这一个构造在随后的几十年中变成蒸汽火车的中坚配备。让史蒂文森(Stevenson)成为名垂青史的高大发明家不仅仅是他对火车头研制的贡献,更在于她研制出了和火车配套的钢轨。火车紧要用来运送货物,因而通常压裂铁轨。为理解决这一个题材,Stevenson试验了上千种材料的铁轨,最后摘取了钢制轨道并申请了铁轨的专利。值得一提的是,铁轨的小幅是四英尺又八点五英寸,正好是及时马车的宽度,这个专业一贯沿用至今。

在“布卢彻号”问世十几年后,Stevenson创制出了确实使她有名的火车头——“火箭号”。1829年,卡利—圣胡安铁路的董事会协会了铁路伦Hill大赛(Rainhill
Trail),目标是挑选质料上乘的列车作为该线路的行驶车辆。Stevenson的参赛车辆就是“火箭号”,火箭号与前边的“布卢彻号”相比具有两项根本更新:一是扩充了锅炉中的管道数目,将管道数目扩大至25条,从而大大增大了锅炉内水的受热面积,爆发更多的蒸汽,因而火车头的引力拿到巨大的提拔。这种多管道锅炉后来变为了蒸汽火车的标准配置。第二个立异是采纳排气管将气气从汽缸中引进烟囱名次,扩大了废气排放的光阴,可以保障气缸中有所充裕的下压力。

在具有参赛的火车里,“火箭号”是最卓越的,它以每时辰14公里的快慢沿轨道行驶,速度快速且稳定性,相比较而言,其他五个参赛者的列车都或多或少现身了故障,最后Stevenson得到了竞赛。奥胡斯—里约热内卢铁路全长31海里,意在将杰克逊维尔出产的棉花运往巴拿马城的棉纺厂,同时也满意部分客人的外出需求。1830年10月15日,世界上首先条铁路(盐湖城—圣何塞铁路)正式开展,Stevenson的“火箭号”是这条路线上的运作列车。1831年,“火箭号”运行一年后,运送的客人数量清新500
000人,铁路公司赚得盆满钵满。Stevenson没有止步,他与儿子罗Bert继续探究火车,到19世纪30年份末,他们的火车头出口几乎遮住亚洲享有的国家,还有大洋彼岸的弥利坚,火车真正起先推广起来。

可是,由于火车头中蒸汽机会发出巨大的能量消耗和噪声,城市之中的短途交通没有使用。令人出乎意料的是铁轨却与马车结合起来,形成一种不伦不类的通行工具。1832年,在伦敦曼哈顿岛上铺设了第一条马车用铁轨。当时的众人普遍认为,马匹比蒸汽机更适合城市内部交通。人们称这种交通工具为“轨道马车”。

轨道马车

铁轨收缩了马车阻力,相比于事先泥泞不堪的路面,铁轨让马车行进的祥和也大大提高。轨道马车在马匹数相同的事态下,行驶速度是共用马车的2倍,事故率也大幅下滑。随着运载量和速度的升级换代,轨道马车的车费也强烈降低,在19世纪末,轨道马车的交通费是10美分。而同时期工人的平均日薪是1-2欧元,充裕负担天天乘坐轨道马车上下班通勤的开支。公共交通真正起初推广青睐,同一个车厢里,既有有中产阶层人士,也有工厂工人工人,轨道马车的车厢为社会各种阶层的众人提供了一个全新的公物空间。

因为轨道马车移动距离和安全性的升迁,城市的面积也起头扩大,London从18世纪的28平方公里扩大到了19世纪末的87平方公里。在此间,我们又见识了蜂鸟效应的神奇影响,铁轨的声明和马车结合在共同,深入地影响了人们的出行格局,使城市面积不断增添,让一级城市真正变成可能。

未完待续……

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